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2009年在政府系列刺激政策的拉動(dòng)下，機(jī)械行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的復(fù)蘇勢(shì)頭，機(jī)械行業(yè)收入增長(zhǎng)快速回升。盡管有2009年同期低基數(shù)的影響，但是專用設(shè)備制造和通用設(shè)備制造2008年同期到2010年2月末的同比復(fù)合增長(zhǎng)率分別為25.39%和21.82%，顯示行業(yè)基本已經(jīng)走出金融危機(jī)的低谷。 但是，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)正面臨從投資、出口雙輪驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)模式向以擴(kuò)大內(nèi)需為核心的新增長(zhǎng)模式轉(zhuǎn)型的歷史性時(shí)刻，經(jīng)濟(jì)刺激政策逐步退出，固定資產(chǎn)投資增速放緩，整個(gè)機(jī)械制造行業(yè)將面臨增速放緩的壓力，同時(shí)也面臨通過(guò)兼并重組提升機(jī)械化程度和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的良好機(jī)遇。

分析人士指出，隨著全行業(yè)的快速發(fā)展和改革深化，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，在市場(chǎng)和政策的雙重作用下，行業(yè)內(nèi)兼并重組將以前所未有的速度推進(jìn)，一大批劣勢(shì)企業(yè)將被淘汰出局，而一批優(yōu)勢(shì)企業(yè)將逐漸脫穎而出。 根據(jù)我國(guó)社科院發(fā)布的《工業(yè)化藍(lán)皮書》顯示，2005我國(guó)即進(jìn)入了工業(yè)化中期。我國(guó)正面臨從一般加工為重心向以技術(shù)密集加工為重心的時(shí)期，而對(duì)于東部地區(qū)而言，則已經(jīng)進(jìn)入高度加工化向技術(shù)密集化轉(zhuǎn)型的階段。未來(lái)我國(guó)工業(yè)化必然向科技含量高、資源消耗低、環(huán)境污染少的新型工業(yè)化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)由工業(yè)大國(guó)向工業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型。而這其中，必然伴隨機(jī)械化程度的提升以及機(jī)械制造業(yè)的轉(zhuǎn)型。 其中，中航工業(yè)是國(guó)內(nèi)目前唯一的航空制造平臺(tái)，在我國(guó)航空工業(yè)處于成長(zhǎng)初期的時(shí)候，其下屬核心資產(chǎn)平臺(tái)具有巨大的投資價(jià)值，2010年是中航工業(yè)整合的關(guān)鍵一年，整合和產(chǎn)業(yè)方向蘊(yùn)藏投資機(jī)會(huì)。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2008年，我國(guó)的航空航天器制造行業(yè)的工業(yè)產(chǎn)值為994.75億元，而同期波音公司僅民用航空制造的收入就達(dá)到了282.63億美元(約合人民幣1921億元)。我國(guó)全國(guó)的航空航天器制造產(chǎn)值僅為波音民用航空制造收入的一半。我國(guó)的航空制造工業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景，而中航工業(yè)目前是國(guó)內(nèi)唯一的航空制造平臺(tái)，隨著我國(guó)航空制造業(yè)的大發(fā)展，其下屬核心資本平臺(tái)具有巨大的投資價(jià)值。 今年正是中航工業(yè)資產(chǎn)整合的重要一年，在下半年，很多尚未進(jìn)行資產(chǎn)整合的中航工業(yè)下屬上市公司存在整合的機(jī)會(huì)，再加上我國(guó)的航空制造業(yè)正處于成長(zhǎng)階段，整合和未來(lái)的成長(zhǎng)性將近一步提升公司的估值。

中航工業(yè)下屬尚未進(jìn)行整合的核心上市公司具有良好的投資價(jià)值。 證券最新投資策略報(bào)告認(rèn)為，繼續(xù)看好航空動(dòng)力、洪都航空作為核心資產(chǎn)整合平臺(tái)的巨大發(fā)展前景，并對(duì)*ST昌河表示關(guān)注。航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)制造的核心，其將全面享受軍用、民用航空工業(yè)的發(fā)展，因此航空動(dòng)力的發(fā)展前景一片光明。